trucos blogger

viernes, 29 de junio de 2012

FCS locomotora grúa C 9

Locomotora Grúa C 9

Con motivo del XII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, celebrado en Bs. As. en 1968,  las autoridades de la  Empresa de Ferrocarriles Argentinos decidieron presentar en el mencionado evento vehículos ferroviarios de antigua data para exponer en la estación Retiro.

Por esa razón se dispuso el traslado de la grúa C 9, radiada (circa de 1954) en Ingeniero White (Bahía Blanca), a la ciudad de Buenos Aires, previo al mismo fue acondicionada en los Talleres BBNO que a la sazón estaban bajo la jefatura del ingeniero Luis Domenech y Mario de Simón como segundo (más tarde titular de los mismos).

La C 9 era una locomotora grúa de rodado 0-4-0 fabricada por Dübs para el FCS en 1891.
Tenía tanques de agua laterales y un bunker para carbón, un tejadillo sobre la plataforma protegía al maquinista.

La locomotora podía usarse, en el servicio ordinario, como máquina para maniobras, la grúa levantaba su carga, giraba con ella y la soltaba en cualquier punto del círculo que describía. También podía mantener la carga suspendida mientras la locomotora estaba en marcha.

Esta grúa después de la exposición mencionada quedó abandonada por años hasta que Ferroclub Argentino la rescató de la chatarra encontrándose en el Centro de Preservación Escalada, a la espera de una futura restauración.



Diagrama del FCS de la C 9



La loco grúa reacondicionada  en Talleres BBNO para la exposición en Retiro
Imagen archivo Ferrowhite, Bahía Blanca.


Fuentes: LNP año 1968, Libro diagramas FCS, datos aportados por Ricardo Campbell, archivo museo Ferrowhite, archivo propio.

miércoles, 27 de junio de 2012

FCS Jardines en la estación Bahía Blanca

En la estación BBS (Bahía Blanca Sud) hubo una vez, ya hace mucho tiempo, un jardín construído a instancias del Superintendente sr. Arturo H. Coleman.

Estaba situado, el jardín, en el sector norte de la estación en el lugar donde ahora se encuentra el Patio de Tango.

El  jardín contaban con macizos florales, cercos vivos, caminos sinuosos, árboles de mediano y gran porte.

¡Hasta iluminación y cuidador tenía el lugar! ¡Y "cancha" de gimnasia!

Pero como dijo el que lo dijo: "Todo verdor perecerá"











 Todas las imágenes revista Arte y Trabajo año 1918


domingo, 24 de junio de 2012

FCS Fontana de plataforma

Los conocidos cómunmente como bebederos (y que suelen encontrarse invariablemente en las estaciones del ferrocarril Sud) eran denominados por el mencionado ferrocarril "fontanas de plataforma".
Estas fuentes están construídas en hierro fundido.




El tipo del dibujo superior estaba catalogado como F.M.1 por el FCS y la fuente completa venía con tarrito (y cadena) para beber (la cadena era para que no se afanaran el tarrito).

Otros repuestos o accesorios comprendía:
Botones F.M.2
Canilla de bronce de 1/2" para caños de hierro C.F.39
pistones F.M.3
Resortes R.Q.5
Rejillas de hierro R.M.20
Tarritos con cadena T.J.5



En la foto de arriba vemos una fontana de plataforma modelo F.M.1, como la mencionada en el texo, y que corresponde a la estación Cabildo (FCS 1903) en la vía Pringles.


La foto superior muestra otra fontana de plataforma, que podemos observar en la estación Tornquist (FCS 1884) en la vía Lamadrid.
Es un modelo anterior de fuente y más elaborado que la descripta más arriba.
La pequeña pileta presenta unos gajos marcados exteriormente que convergen hacia el desague interior, la canilla estaba rodeada por un motivo floral y presenta otros motivos florales a cada costado.
En la parte superior vemos un pequeño nicho que (suponemos) era el lugar para dejar el tarrito de agua (encadenado por supuesto).

¡Hermosa fontana de plataforma!

viernes, 22 de junio de 2012

FCS paso a nivel de calle Falucho


Foto diario local década del 40 paso a nivel con tranqueras.
Más tarde, en el lugar, se colocaron barreras en ambos lados dado que la calle Falucho era de doble circulación.
Por este paso a nivel entraba el tranvía eléctrico a Villa Mitre.


Paso a nivel en la actualidad, la pared de la izquierda y la de la derecha a ambos lados del paso a nivel fueron cortadas para mejorar la visibilidad.
Las barreras que se observan (averiadas en ocasión de la foto) fueron colocadas por FEPSA.
A la derecha del soporte de la barrera (pintado de rojo) se puede observar el viejo soporte de la barrera de madera, pintado de blanco.

Paso a nivel de Falucho a la izquierda se puede ver pintado de blanco el soporte de la antigua barrera de madera, atrás el muro cortado, a la extrema derecha el otro soporte de barrera y la antigua reja metálica que se ve en la foto en blanco y negro (de arriba), en el lado  izquierdo de la misma.




Soporte donde pivoteaba la antigua barrera y parte de la reja metálíca que se puede ver en el lado izquierdo de la foto en blanco y negro de arriba.

Otra vista del soporte de barrera y de la antigua reja de hierro

domingo, 17 de junio de 2012

FCNGR 1953, Taller diesel eléctrico Maldonado

Hacia octubre de 1953, diecisiete locomotoras Baldwin-Lima-Hamilton estaban en servicio en el FCNGR afectadas a nuestra ciudad, Neuquén y Bariloche.

El alistamiento y revisación de estas máquinas se realizaba en Maldonado, que también cumplía la función de Taller de reparacíones diesel-eléctrico, tarea para la cual se habían adecuado las instalaciones y capacitado al personal correspondiente.



Maldonado con las flamantes B-L-H, foto El Atlántico oct 1953.


sábado, 16 de junio de 2012

FCNGR Viaje de prueba PC – Bariloche y vuelta.


A las 20,35 del día 27 de septiembre de 1953 llegó a la estación BBS un tren de prueba procedente de Bariloche, en viaje hacia PC.

El mencionado tren estaba formado por 10 coches Werkspoor, adquiridos recientemente en Holanda, y tirado por una locomotora B-L-H incorporadas también unos meses antes.

En el viaje de prueba iban los  sres.:
José Z. Ruibal, por el Ministerio de Transportes de la Nación (MTN)
Severo De Carlone, Jefe de la Sección Horarios
Hugo Bandieri, Jefe del Departamento Mecánica
Moisés Cámara, Jefe de Talleres Remedios de Escalada
Saadi Moreau, Jefe de la División Tracción
José Giacchino, Director de la Escuela de Orientación Profesional Ferroviaria
Horacio Rodriguez, Inspector de máquinas y Técnico en diesel



Ténicos del FCNGR posando en la ocasión en el interior de un coche holandés de 1º.
Foto diario El Atlántico


FCNGR La dieselización de los servicios

Primeras locomotoras diesel- eléctricas del FCNGR

La primera Baldwin – Lima – Hamilton en Bahía Blanca.

En viaje de prueba llega a Bahía Blanca Sud (B.B.S.), procedente de Plaza Constitución (P.C.), con el tren de pasajeros vía Pringles, el día 15 de julio de 1.953 a las 21,55 hs., la primera locomotora diesel eléctrica Nº 5002, fabricada por Baldwin-Lima –Hamilton.
Esta locomotora formaba parte de la compra de un lote de 50 unidades del mismo tipo (numeradas 5001 a 5051) a esa firma norteamericana.

La compra de las locomotoras era una de las realizaciones que enumeraba el 2do. Plan Quinquenal del presidente Perón.

Autoridades del F.C.N.G.R., entre ellos el representante del Administrador  General, sr. Juan  D. Traversa y numeroso público esperó en el andén el arribo de la nueva locomotora, que había sido conducida en parte del trayecto por un vecino de esta ciudad (BB), sr. Antonio Tarca, Jefe de  Instructores, para personal diesel – eléctrico.
En ese tren viajaban, en un coche reservado, el ing. Bernardini, del Ministerio de Transportes, el 2do. Jefe de Talleres de Escalada, sr. Angiolini, el sr. Dionisio Ghindella, de la Jefatura de Tracción Plaza, y el sr. Del Giovano, ayudante del Superintendente con asiento en Maldonado.

Detrás de la locomotora, venía acoplado el coche dinamométrico, para realizar las correspondientes pruebas, a cargo de los ings. Zatorre y Naón, con el personal auxiliar designado.


La primera B-L-H que llegó a nuestra ciudad foto diario El Atlántico

Las nuevas locomotoras comenzarían a desplazar a las máquinas a vapor en nuestra zona ya que, el total de las diesel, se utilizarían para toda clase de servicios en la zona sur : Bahía Blanca – Zapala y Bahía Blanca – Bariloche; teniendo como bases a Maldonado en Bahía Blanca, en la provincia de Neuquén a la ciudad del mismo nombre y a Bariloche en la provincia de Río Negro.

Con esta importante compra de locomotoras el F.C.N.G.R. comenzaba su etapa de dieselización

Las Baldwin-Lima-Hamilton  llegaron al país entre 1.952 y 1.954.
Fueron numeradas 5001 al 5051 y más tarde renumeradas del 7001 al 7051.

Estas máquinas estaban dotadas de un motor Baldwin, diesel, de 8 cilindros en línea, modelo 608 A, de 4 tiempos, que producían 1.625 HP brutos, siendo 1.500 HP netos para la tracción.

El carrozado, con una sola cabina de conducción, presentaba líneas aerodinámicas, destacándose la forma de su frente ( nariz de tiburón ).
Algunas Baldwin terminaron sus días como pilotas en la estación Bahía Blanca Sud (B.B.S.).

Una de ellas fue preservada por Ferroclub Argentino, sede Escalada, que la restauró como en sus mejores épocas, se trata de la Nro. 5037 (7037).
En la actualidad en el taller Maldonado a cargo de Ferrobaires se encuentra una Baldwin – Lima – Hamilton que realizaba tareas de pilota, es la Nº 7044.


FCBAP Barrio Inglés la casa atípica (2)

En esta entrada presentamos dibujos de cortes y fachada de la vivienda atípica del barrio inglés sita en Brickman y O´Higgins y que ocupó originariamente el jefe de la usina del FCBAP, ubicada en Brickman y Donado.

Esta entrada es complemento de la entrada anterior titulada FCBAP Barrio Inglés la casa atípica que puede ser ubicada en fecha 20-04-2012.

 Fachada sobre calle O´Higgins

Fachada sobre calle Brickman (antes 2º sin nombre)




.