trucos blogger

domingo, 27 de mayo de 2012

FCBBNO traza originaria entre Nueva Roma y Villa Iris

La traza originaria del FCBBNO entre Nueva Roma y Villa Iris fue clausurada en la década del 60 y más tarde levantada la vía.

Las estaciones de Choiqué, Berraondo, San Germán y Rondeau estaban comprendidas en esa traza.




Croquis con la traza levantada señalada con línea de trazos


Estación Choiqué (1915) FCBAP
Choiqué es un vocablo araucano que significa avestruz.
Esta estación se encuentra ubicada en el partido de Tornquist.
Poseía un galpón para carga de 150 m2 y para cereales de 450 m2.
Las vias auxiliares tenían una longitud de 1145 mts., la cota de riel era de 141,60 mts. y la profundidad de agua bajo el riel de 33,20 mts.
Se encontraba habilitada para PCT. La carga principal era de cereales.
En este lugar no había pueblo ni comodidades para hospedarse.

Estación Berraondo (1891) FCBBNO
Toma el nombre de Martín Berraondo donante de los terrenos donde está ubicada la estación, pertenece al partido de Tornquist.
Tenía un galpón para cargas de 150 m2 y para cereales de 2025 m2.
Las vías auxiliares sumaban 1061 mts, la cota de riel era de 138,37 m y la profundidad del agua de 31,40 mts. Depósito de agua de 67 m3.
Como la anterior se encontraba habilitada para PCT. La carga principal también era de cereales.
Estaba rodeada por una pequeña población y había en el lugar un almacén de ramos generales, un destacamento de policía y un surtidor de nafta (Shell Mex)

Estación San Germán (1891) FCBBNO
Tiene el nombre del santo patrono de Germán Lecube donante de los terrenos donde se encontraba la estación.
Está ubicada en el partido de Puán.
Con un galpón para cargas generales de 150 m2 y de 900 m2 para cereales.
Vías auxiliares con una longitud de 791 mts, 1500 m2 de superficie de corrales y un brete. Tenía una rampa para subir de costado.
La cota de riel era de 176,70 mts y el agua a 18 mts. de profundidad.
Habilitada para PCTH. La carga principal era de cereales y además de ovinos y bovinos.
Con una población relativamente importante contaba con almacén de ramos generales, acopiadores de cereales, surtidor de nafta, etc.

Estación Rondeau (1891) FCBBNO
Se llama así por el general José Rondeau.
Ubicada en el partido de Puán.
Con galpón para cargas de 150 m2 y 1800 m2 para cereales.
La vía segunda con 441 mts y las  vías auxiliares tenían 1275 mts, 1700 m2 de corrales y un brete. Con rampa para subir de costado. Depósito de agua de 18 m3 de capacidad.
Cota de riel a 197,60 mts y agua bajo el riel a 9,70 mts de profundidad.
Habilitada para PCTH. La carga principal era de ovinos y bovinos y en menor cuantía de cereales.
En este sitio no había población contaba con almacén de campaña y una herrería. Había un surtidor de nafta.

PCTH: pasajeros P, carga C , telégrafo T  y hacienda H

Imágenes actuales de las estaciones mencionadas en entrada del 05 de abril de 2012.

Ing. White Toma de muestras de cereal sobre vagón








Todas las imágenes Rodolfo Díaz

FCS Elevador Central. instrucciones ... (2)








FCS, Elevador Central instrucciones para el departamento de tráfico

En el año 1932 el FCS finalizó la construcción del elevador central (el Nº3, con los Nº 1 y 2 fueron designados los elevadores de chapa) de 80.000 tons de capacidad, en el puerto de Ingeniero White.
La operatoria del mismo estaba a cargo del personal del Departamento de Tráfico del citado ferrocarril.
Años después el Estado Nacional realiza una ampliación, en este elevador, por lo que el total de almacenaje llega a las 140.000 tons.

A continuación va una copia del manual de instrucciones para el manejo del elevador central.



























martes, 15 de mayo de 2012

Maldonado Galpón de locomotoras


En noviembre de 1905, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, autoriza al F.C.B.A.P. (sección B.B.N.O.) para construir, según planos aprobados, una segunda vía entre la estación BB y el Km. 7, progresiva donde se estaba construyendo el galpón de locomotoras, otra de las obras encaradas por el F.C.B.A.P. a poco de concesionar el F.C.B.B.N.O. (en 1904).

Al efectuar la doble vía, entre los dos sitios mencionados, el F.C. debía realizar una serie de obras complementarias, como fueron:

1).- El reemplazo del puente existente sobre el arroyo Maldonado de 10 mts. de luz, y construído en tres tramos, por uno nuevo conformado por dos bóvedas de 5mts. de luz, obra de arte que permanece hasta el día de hoy y puede apreciarse en calle Don Bosco y su intersección con el canal Maldonado.


 Foto  puente de hormigón revestido en ladrillos para doble vía construído por el FCBAP (secc BBNO) en el km 5,680 en reemplazo del original metálico (en 4 tramos) para vía única.

2).- Construcción de una alcantarilla doble de 0,60 mts. (de diámetro), en el km. 4,859, esta obra también puede ser vista en el km. referido en calle (pasaje) Harding Green.


 A la derecha de la foto las alcantarillas de 0,60 m de diámetro mencionadas en el texto.

3).-  Construcción de un tanque doble de acero.

4).-  Construcción de una mesa giratoria

5).- Construcción de los desvíos necesarios para el servicio de tracción y talleres.

El galpón de máquinas se hallaba terminado para enero de 1907.

El maquinista Avelino Bavio (ver título aparte más abajo), muerto en el accidente de Alpatacal, había iniciado su vida de ferroviario en el Galpón Maldonado, a poco de su llegada, desde España, en 1907, desempeñándose inicialmente como limpia máquinas.



En la imagen de arriba se ven dos vías de acceso al Galpón de Locomotoras, (con fosas de inspección a la altura de los hidrantes)  que se ramifican para conformar diez vías, en el interior del edificio.
A la extrema izquierda, de la foto, podemos apreciar una construcción para la caldera fija y a la derecha el tanque de agua (existente hoy en día), que se menciona en la crónica, adelante del mismo una pila de leña.
Adelante se ve un plano inclinado con la vía Decauville en construcción (a la izquierda del plano) usado para subir tolvas (accionadas por un malacate) con carbón para la carga de los ténderes de las locomotoras a vapor. Foto archivo Ferrowhite.

Croquis con la vía de acceso al taller a la izquierda sitio donde también se encuentra la mesa giratoria, a la derecha el galpón con las diez vías de acceso que vemos con más detalle en el dibujo inferior. En la parte inferior del dibujo la vía principal del FCBBNO.



En el croquis de arriba vemos que posteriormente fueron vinculadas cinco vías del galpón ( Nº 6,7,8,9 y 10) con desvíos que convergen hacia una vía de escape que facilita la salida del material rodante.



En la foto superior (imagen Marcelo Arcas década del setenta) se ve a la derecha la nave construída post nacionalización y que convirtió al galpón en Taller . En dicha nave funcionan dos puente grúa.



Arriba Baldwin y Cockerill en Maldonado (imagen Marcelo Arcas década del setenta)


Maquinista Avelino Bavio

Avelino Bavio, había llegado al país en el año 1907, ingresando  al FCBAP (Sección BBNO), como limpia-máquinas, realizando estas tareas en el galpón de máquinas  Maldonado, en Bahía Blanca.
En el año 1911 fue ascendido a fogonero y más tarde, en 1918, a maquinista; siendo trasladado a Mendoza donde residía y prestaba allí sus servicios.

El 07 de julio de 1927 se produce, en las proximidades de la estación Alpatacal, un choque de trenes, uno de los cuales procedía  de Mendoza y transportaba cadetes chilenos y otro  procedente de la estación Retiro, Bs. As., en marcha hacia Mendoza.

El tren de Mendoza estaba traccionado por 2 locomotoras que remolcaban:   2 furgones, 1 coche de primera, 10 coches dormitorios y 2 coches comedores; iba a cargo del inspector Butting, que viajaba en la primera máquina y ésta era conducida por el maquinista Avelino Bavio (36), acompañado por el  fogonero Luis Mordín.

Según las crónicas este tren había salido de Mendoza con un retraso de media hora, a la 01 hs., llegando a La Paz (prov. de Mendoza) a las 03,30 hs. donde se detuvo reanudando la marcha a las 03,35 hs. hacia San Luis, pasando por Pirgüita a las 03,55 hs. y a las 04,20 hs.  se produce el choque con el tren procedente de Retiro. Este tren estaba formado por locomotora, 10 coches y 1 dormitorio.
Aparentemente, sin respetar las señales de peligro, el tren procedente de Mendoza no se detiene en la estación Altapacal y, a pocos metros de sobrepasada ésta, choca con el tren que procedente de Retiro venía reduciendo su marcha, para detenerse en la estación.

Investigaciones posteriores dan cuenta que la colisión se produjo por fallas del personal de tierra.

Apenas conocida la noticia del siniestro, desde la estación Alpatacal, se trasmite la novedad a San Luis y Mendoza.

El FCBAP envía varios trenes con personal médico para socorrer a las víctimas, y un tren de auxilio para iniciar el despeje de las vías.

El doctor Alejandro Orfila, gobernador de Mendoza viaja en un tren especial hasta el lugar del hecho, lo mismo hicieron las autoridades de la provincia de San Luis.

Los restos de Avelino Bavio, muerto en la tragedia de Alpatacal, fueron  trasladados a Bahía Blanca por decisión de la familia, dadas las vinculaciones familiares y de amistad que el extinto tenía en ésta.
Desde la estación Sud, adonde llegó el féretro de Bavio, fue trasladado a Maldonado para ser velado y a las 10 hs. del día siguiente, 14 de julio, el cortejo fúnebre, partiría de la estación BBNO hacia el cementerio local.

Según crónicas de la época la catástrofe arrojó un saldo de 28 muertos (12 militares chilenos y 16 empleados del FCBAP) y 85 heridos, entre leves y graves.
Entre las víctimas militares figuraban cadetes, oficiales, suboficiales y soldados y entre los trabajadores ferroviarios, inspectores, maquinistas, foguistas y camareros.

Con fecha 11 de octubre de 1927   el Congreso por ley Nº 11.396 cambia la denominación, de la estación Alpatacal, por Cadetes de Chile, en honor a los militares muertos en el accidente.

El FCBAP erige un monumento, en el mismo lugar en recuerdo de los ferroviarios fallecidos. En agosto de 2006 la pieza de bronce del monumento es sustraída (¡Argentina tercer milenio!).
Los cadetes chilenos habían sido invitados a nuestro país al desfile, a celebrarse, con motivo de un nuevo aniversario del 9 de julio, e inauguración de un monumento al general Mitre y es de destacar que 120 cadetes, a cargo de 5 oficiales, continuaron viaje a la Capital Federal participando en el acto y, según las crónicas, fue la única vez que los cadetes desfilaron sin casco prusiano y  guerrera azul de su uniforme, elementos que habían resultado destruidos en el accidente, lo mismo que el instrumental de la banda de música.

sábado, 12 de mayo de 2012

Tortugas

Las tortugas eran elementos de fundición de formato ovalado utilizados por el ferrocarril para asentar y fijar los rieles.
Semejaban el caparazón de una tortuga, de ahí el nombre.
Se usaban en lugar de los durmientes en vías auxiliares.
En Ingeniero White suelen aparecer al ser levantados viejos desvíos del ex FCS.


Vía asentada sobre tortugas.
Fototeca B . Graff, Archivo Anzoátegui.

Tortugas levantadas de viejos desvíos del ex FCS  localizados en la plaza (auditorio) de Ingeniero White, Bahía Blanca

Tortugas en el museo Ferrowhite

Trozo de tortuga del ex BBNO.
Se lee BB&NWR 1889


Trozo de tortuga del ex BBNO.
Se lee AFC LD las siglas del fabricante y el número 7


Cuña para fijar el riel a la tortuga
Se lee BB&NWR

Tortuga del ex FCS
Se lee FCS 1889 a la izquierda y a la derecha las siglas del fabricante AFC LD y  abajo el número 8