Galpón de máquinas Pedro Luro
viernes, 26 de julio de 2013
viernes, 5 de julio de 2013
Talleres Noroeste
Talleres BBNO
Ayer
Hoy
Ayer
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| Ayer Talleres BBNO en actividad , imagen archivo Ferrowhite |
Hoy
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| Hoy Talleres BBNO o "todo verdor perecerá", imagen HFG. |
miércoles, 3 de julio de 2013
FCBBNO, galpón de cargas
En la madrugada del 28
de enero de 1956 se produce un incendio en el galpón de cargas de la estación
BBNO.
Concurren a combatir
las llamas los Bomberos de Bahía Blanca y debido a la magnitud del incendio
también lo hacen los Bomberos de Ingeniero White y de la Base Naval Puerto
Belgrano.
El amplio galpón,
dividido en secciones, estaba ocupado por las firmas Molino Río de La Plata, La
Rural, Fassano y Cía., Oriolo y Monteverde, Borelli, Limas y D´Amico, todas
ellas con gran cantidad de materiales depositados en el interior de aquel.
Uno de los problemas
para combatir el fuego fue la poca presión del agua de los hidrantes, lo que
hizo necesario que Aguas Corrientes cortara el suministro del líquido a gran
parte de la ciudad para mejorar dicha presión. Además el FCGRoca llevó al lugar
del hecho seis vagones tanques con agua, traídos desde la estación BBS y
Maldonado.
Pese al esfuerzo
realizado por los bomberos las llamas consumieron casi todo el galpón de cargas
salvo el extremo sud usado como oficina de apuntadores que pudo ser salvado del
siniestro con algunos daños.
El galpón afectado era
originario del BBNO es decir que había sido construido entre 1890/91 y estaba
ubicado frente a la estación BBNO de la cual dependía.
El edificio destruido
por el incendio nunca fue reconstruído y el sector de oficinas fue más tarde
ocupado por Material Remolcado.
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| Como vemos en el plano el galpón de cargas estaba frente al edificio de pasajeros de la estación Noroeste |
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| Imagen actual de parte del galpón que sobrevivió al incendio y todavía a la demolición |
miércoles, 19 de junio de 2013
FCBAP (secc BBNO), farol para barrera
Farol utilizado por el FCBAP (sección BBNO) en las barreras
Detalle del portafarol y elemento de seguridad para evitar la sustracción del farol
martes, 28 de mayo de 2013
FCS y FCBAP servicio de aguas corrientes
Servicio
de Aguas Corrientes a Bahía Blanca, Punta Alta e Ingeniero White.
Hasta
el día 16 de octubre de 1.908, 80 años después de su fundación, nuestra ciudad no contó con un suministro
domiciliario de aguas corrientes.
Según
Arturo H. Coleman este servicio fue posible solo:
“cuando las empresas del Ferrocarril Sud y Pacífico
emprendieron la obra, invirtiendo elevados capitales en las instalaciones, sin
apoyo alguno financiero de los bahienses, primeros interesados en tal elemental
beneficio.”
Lo
cierto fué que hasta ese año la población de la ciudad se proveía del vital
líquido mediante el agua de pozo o de los aljibes, dependiendo en mayor o menor
medida de las lluvias.
En
1.907 una sequía pronunciada hizo que el F.C.S. colocara vagones tanque con agua, en el paso a nivel lado
norte de la estación B.B.S., para ser utilizada por los vecinos de Bahía
Blanca. Los vagones se llenaban con agua en las estaciones Napostá, Médanos y Sierra de la Ventana ( hoy
Saldungaray).
La
concesión para el suministro de aguas corrientes a la ciudad de Bahía Blanca,
pueblo de Uriburía (Punta Alta) y puerto de Ingeniero White fue otorgada a los
señores Dirks y Dates, por ley de la provincia de Bs. As. del 16 de mayo de
1.904, y promulgada por el Poder Ejecutivo el 19 de mayo de 1.904.
Dirks
y Dates eran ingenieros holandeses que habían efectuado importantes obras en
Puerto Militar.
La
concesión para el suministro de agua fracasó, probablemente, por carecer los
nombrados del financiamiento necesario para ejecutar las obras.
Fue
entonces que el F.C.S. y el F.C.P. se ofrecieron a realizar las obras, pagando,
la primera empresa, las dos terceras partes, y la otra el tercio restante.
El
costo total de la obra fue de 450.000 libras esterlinas.
La
ley de concesión establecía la colocación de una boca toma en el río Sauce
Grande a unos 80 km .
de Bahía Blanca, realizándose la conducción de agua por medio de cañerías de
capacidad suficiente para obtener un suministro de 150 lts. de agua diarios por
habitante.
Los
concesionarios podían además, por su cuenta, expropiar los terrenos necesarios
para realizar las instalaciones dado el carácter de utilidad pública de la
obra.
Se
estableció como base una tarifa a cobrar de un máximo de 10 centavos oro por
cada 1000 lts. de agua .
Los
establecimientos y oficinas públicas tanto Nacionales como Provinciales y
Municipales tendrían en el consumo de agua una rebaja del 25% sobre la tarifa a
rejir para el público y 50% en el consumo para riego de calles, paseos o plazas
del municipio.
El
Poder Ejecutivo prohibiría el establecimiento de fábricas u otras instalaciones
cuyos desagues pudiesen contaminar las aguas captadas en la boca toma.
También
se liberaba al concesionario de impuestos provinciales o municipales por el
término de 20 años.
Asimismo,
el Poder Ejecutivo de la
Provincia se comprometía a gestionar ante el Gobierno
Nacional la libre introducción de los materiales necesarios para la instalación
completa de las aguas corrientes.
Pasado
veinte años el gobierno se reservaba el derecho de expropiar las obras y a los noventa y nueve años estas pasarían a
ser propiedad del Gobierno de la
Provincia sin remuneración alguna.
La obra
Fue
dirigida por el ingeniero Carlos Anthony, que viajó desde Londres a tal efecto.
Con
gran rapidez se tendieron las cañerías entre la boca toma y Bahía Blanca.
Los
estudios técnicos eligieron en su momento el río Sauce Grande como el más
conveniente por sus ventajas técnicas y por la potabilidad de sus aguas.
La
cuenca aguas arriba de la boca toma cubría 102.000 Has. El brazo principal nace
en el Abra de la Ventana
y tiene como principal afluente al arroyo El Negro que nace a la altura de la
estación Peralta.
La
boca toma, próxima a la estación Saldungaray se encontraba a una diferencia de
nivel de 150 mts. con respecto a Bahía Blanca, la misma consistió en un
endicamiento de 1,75 mts. de altura, construído en hormigón; en ese punto el
río tenía un caudal de 3,5 m3/s.
Ese
derivador permitía la captación de las aguas por medio de dos cámaras de colado
que separaban en primer término las materias en suspensión, por un sistema de
rejillas.
Tres
cañerías 2 de 45 cm .
de diámetro y otra de 53 cm .,
que corrían por la falda del cerro en que se apoyaba el dique, conducían el
agua a las piletas de clarificación situadas a 1 km . de la toma. Antes de
llegar a las piletas el agua era tratada con aluminio férrico.
Estas
pileta tenían una capacidad de 11.980 m3 y el agua tardaba en recorrerlas unas
12 horas, durante este período
precipitaban las materias en suspensión.
De
las piletas dos cañerías de 45 y 38
cm . de diámetro conducían el agua hasta Grunbein, al
grupo de filtros y luego a los depósitos de reserva, antes de entrar a éstos, el agua era clorada.
De
Grunbein partían tres cañerías, dos proveían de agua a Bahía Blanca y la
restante a Punta Alta.
En
forma permanente se realizaron ampliaciones y mejoras al servicio.
Con
la compra de los ferrocarriles, en febrero de 1.948, la Compañía de Aguas
Corrientes de Bahía Blanca pasó al patrimonio nacional.
Arturo
H. Coleman (Superintendente Divisional
de Tráfico del F.C.S.) presidió por muchos años la Comisión Local de La Compañía de Aguas
Corrientes, quedando en carácter de Administrador, después de la
nacionalización, hasta octubre de 1.948, fecha en que entregó a un nuevo
funcionario los bienes de la empresa.
Más
tarde, en el año 1.970, se inició la construcción de un dique en
Paso de las Piedras cuyo embalse es el que provee de agua, en la
actualidad, a la ciudad de Bahía Blanca.
lunes, 20 de mayo de 2013
El FCBAP y la provisión de gas a Bahía Blanca
El FCBAP y la
provisión de gas a Bahía Blanca
La Compañía de Gas de Bahía Blanca Ltda.
Una
empresa dependiente del FCBAP adquiere la concesión para la
instalación de la red de gas. Para ello construye en Villa Rosas la usina, que
es inaugurada el martes 27 de agosto de 1907 lo que da lugar , según una
crónica del diario Bahía Blanca, del 28 de agosto de 1907, a :
“una interesante
y simpática fiesta de la que participaron, entre otros, los sres. Angel Brunel (pdte. CD), Francisco Lastretti, Carlos A. Pronsato, Victorino Iraldi, Jorge
Delpech, Arturo Gibson (arquitecto,
director de la obra), gral Pablo Kicchieri,
Félix M. Lavié (inspector
de policía), F.D. Machay, Aristóbulo Barrionuevo, Enrique Julio (director de LNP), cdte. Faramiñán, P.L.G. Bridge (gerente empresa de gas), A.M.Huntr, Mac Donald.
Se bebió una
copa de champagne y en el acto el sr. Angel Brunel, intendente interino,
pronunció un conceptuoso discurso elogiando a la empresa por el decidido paso
que daba incorporando el servicio de gas a Bahía Blanca.”
Despues
de los brindis, el sr. A.M. Huntr, representante de la casa Drakies Ltda., de
Londres, hizo funcionar las máquinas, las que, según la crónica, “ han sido montadas con suma perfección lo que
garantiza su buen funcionamiento y seguridad.”
La
empresa que realizó la obra civil pertenecía al sr. Antonio Gerardi,
constructor de meritoria trayectoria en la ciudad de Bahía Blanca.
La
planta de gas estaba constituída por
tres grandes galpones, apareados, de mampostería de ladrillo visto y techo de
chapa a dos aguas, y el volumen del gasómetro (en el que se almacenaba el gas
producido), con la alta chimenea, también de ladrillo, de sección cuadrada,
dominando el conjunto. Además tenía oficinas y vivienda para el gerente.
La
usina contaba con dos sistemas de fabricación de gas:
1º- un sistema de siete bancos de
3mts. de largo, compuestos cada uno por 8 retortas de 16 x 22 pulgadas,
construídas en material refractario. La capacidad de gas de las 8 retortas de
cada banco era de 1800 m3 de gas, de 4500 calorías, diarios. Se producía con
este método un residuo de coke de 3000 kg., que la empresa comercializaba
separadamente.
2º- dos generadores para la
gasificación completa, en una sola operación, del carbón de piedra y petróleo
crudo, cada uno de los cuales tenía una producción de 7000 m3, de gas de 3600 calorías, por día.
El
gas era sometido a una serie de pocesos para su depuración, luego de los cuales
era almacenado, en el gasómetro de 7000 m3 de capacidad, desde donde se
distribuía a la ciudad, mediante una red de cañerías de 75 km de longitud.
Tarifa para el suministro
de gas
(año 1918)
El precio de base, por
metro cúbico de gas, se estipulaba de acuerdo a una tarifa aprobada por la
Municipalidad de Bahía Blanca, que en el año 1918, estaba fijada en $0,24 por
metro cúbico, por el suministro de 10 a
4 9 m3 de gas para alumbrado.
Además sobre el precio de
base regían algunos descuentos, según el consumo, que no eran aplicados al gas suministrado para el alumbrado
particular.
Por el suministro de
cualquier cantidad para combustible de cocinas y calefacción doméstica el
descuento aplicado era del 10%.
Como combustible
metalúrgico y para motores a gas o usos industriales, los descuentos aplicados
eran:
de 1 a 99 m3, 10%; entre
100 a 299 m3, 15%; de 300 a 399 m3. 20%; de 400 para arriba, 25%. Como vemos a
mayor consumo menor costo del gas (no como ahora que cuanto más se consume más
caro se paga el servicio).
En caso de que el usuario no utilizara el
servicio o el consumo fuera menor a 10 m3, la Compañía cobraría un mínimo de 10
m3, más el alquiler del medidor, este alquiler estaba fijado en $0,50 mensuales, que se pagaba conjuntamente
con la cuenta de gas suministrado.
En un principio el gas se
utilizó para alumbrado y calefacción, con el auge de la energía eléctrica (más
económica y con mejor rendimiento), se dejó de usar en el alumbrado, pero, siguió prestando uso en cocinas, calentadores de agua y
estufas.
Si bien la zona céntrica y aledaña de la ciudad de
Bahía Blanca contaba, hacia el año 1907, con alumbrado eléctrico recientemente
instalado, público y particular; en los barrios periféricos (en ese entonces),
como Villa Mitre y Villa Rosas recién se iniciaba el alumbrado con artefactos a
gas, para esa fecha.
En la localidad de Ingeniero White el
alumbrado a gas fue librado al servicio público, por la Compañía de Gas de
Bahía Blanca Ltda., el 25 de febrero de 1908.
Hacia 1926, el alumbrado
a gas, fue reemplazado
por el eléctrico, en los lugares antes citados.
La Compañía de Gas Ltda.
tenía la administración y local de exhibición en la calle Moreno Nº 72 - 80.
El
FCS
a poco de hacerse cargo del FCBBNO,
y de sus empresas subsidiarias, se desprende de la Compañía de Gas de
Bahía Blanca Ltda., junto con la de electricidad y tranvías, que pasan a
depender de Empresas Eléctricas de Bahía Blanca SA (EEBBsa), a partir del 01 de
diciembre de 1927.
La
empresa de gas funciona hasta el año 1951, época de la construcción del
gasoducto que provee de gas natural a la ciudad de Bahía Blanca.
Los
edificios, de la que fuera la fábrica de gas, permanecen aun en pie, en
perfecto estado, con excepción del gasómerto que fue desmantelado.
Ingeniero Guillermo White
Más criollo que el zapallo
Ingeniero Guillermo White
En una oportunidad un
periodista preguntó al ingeniero Guillermo
White, si era de nacionalidad inglesa, a lo que éste contestó “soy más criollo que el zapallo”.
Había nacido en Dolores, provincia
de Buenos Aires, el 27 de junio de 1844 y era hijo de don Allien White, también nativo de Dolores, de padre norteamericano, y
de doña Juana Brunel, de
nacionalidad uruguaya.
Guillermo White fue uno de los primeros ingenieros civiles argentinos,
egresado de la Universidad de Buenos Aires, primera promoción de
1870 (el ingeniero Huergo fue el
primero graduado en esta promoción, White, el quinto), que contribuyeron al
desarrollo del país con sus grandes proyectos e iniciativas, por lo que
pertenece al grupo de los, así llamados, "Doce
apóstoles de la ingeniería argentina".
Hasta 1875 trabajó como Ingeniero Principal del FCO, un año después fue nombrado Presidente de la Oficina
de Ingenieros Nacionales, cargo que desempeñó por 10 años.
En 1886 fue nombrado Representante del FC Buenos Aires a Rosario
hasta su fusión con el FCCA. Fue también Representante de la compañía Dock Sur de
Buenos Aires, desde su fundación y de la Empresa de Tranvías Ciudad de Buenos Aires, hasta su fusión con la empresa Anglo Argentina.
En mayo de 1886, el Directorio del FCS, lo designó para
ocupar una de las vocalías de su Comisión
Local (en Buenos Aires) que presidió a partir del siguiente año.
Durante 30 años desempeñó
ese alto puesto y según la crónica puede decirse “ que
fue creador de la vasta red de esa empresa”, señala además la misma “La posición ocupada por el sr. White como
presidente de la comisión local del Ferrocarril del Sud era difícil, pero
cumplió sus deberes con habilidad, honestidad de propósitos y firmeza de
carácter, y sobre todo con muchísimo tacto y mereció la estima y gratitud de
todos los que a él se hallaban vinculados”.
Entre otras iniciativas de
White, no menos importantes, podemos nombrar la prolongación de la línea de Bahía Blanca hasta la confluencia de los ríos
Negro y Neuquén.
El presidente Roca luego de la inauguración de la
línea a Neuquén, en 1899, promulgó un decreto con fecha 20 de junio,
por el cual se cambiaba el nombre de la estación “El Puerto”, en Bahía Blanca,
por el de “Guillermo White”, en
reconocimiento público a los importantes servicios prestados al país, por éste.
White actuó en círculos
docentes y científicos.
Fue miembro de número de la Academia de Ciencias exactas y Naturales, desde
que se fundara hasta 1904, en que presentó su renuncia, nombrándoselo académico
honorario.
Durante el período 1896 –
1899 ocupó la presidencia del Centro
Nacional de Ingenieros, institución que lo designó socio de honor.
Fue por muchos años miembro
de la Sociedad Científica
En el año 1917 se retiró a
la vida privada.
Con motivo de cumplir 80
años de vida recibió de sus antiguos compañeros de tareas un artístico
pergamino que decía:
“Los representantes y
gerentes de los ferrocarriles argentinos tributan a su preclaro patriarca,
ingeniero don Guillermo White, en este día, de recuerdos y emociones íntimas,
el homenaje de gratitud debido a sus servicios y el homenaje de respeto debido
a sus virtudes”.
El ingeniero Guillermo White
fallece, en Mar del Plata, el día 11
de febrero de 1926.
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